De scheepvaart moet schoner. Maar hoe? Vaar niet langer puur op eigen kompas. Scheepswerven, maritieme toeleveranciers, rederijen en bevrachters doen er goed aan de wereld niet meer vanuit hun individuele perspectief te bekijken. Kies voor de keten, kies voor gezamenlijke verantwoordelijkheid, kies voor duurzaamheid. Waar liggen voor u de kansen?
Ondernemers die willen innoveren en bijvoorbeeld stappen willen zetten op het vlak van duurzaamheid, doen er verstandig aan samen op te trekken. “Leer in het algemeen belang van de maritieme sector te denken, leer verder te kijken dan naar alleen je eigen bedrijf”, zegt Erik Doves van Syntens, innovatienetwerk voor ondernemers.
Total Cost of Ownership (TCO)
Zo goedkoop mogelijk een schip bouwen en na de oplevering ervan alles overlaten aan de reder? Of juist tijdens de constructie rekening houden met de internationale eisen die in het volgende decennium zullen gelden en de wijze waarop het geheel over 25 jaar het efficiëntst kan worden ontmanteld? Als het aan innovatieadviseur Erik Doves van Syntens ligt, wordt binnen de scheepvaartsector voortaan steevast gekozen voor het tweede scenario.
Doves noemt het voorbeeld ter illustratie van het toenemende belang van Total Cost of Ownership, ofwel TCO. Vertelt: “In de hele maatschappij zien we het fenomeen duurzaamheid aan belang winnen. De scheepvaart krijgt er ook mee te maken. Zo wordt verlangd dat de sector schoner gaat opereren. Er is in de eerste plaats veel te bereiken wanneer de verschillende partijen doordrongen raken van TCO, van het feit dus dat al tijdens de bouw van het schip wordt gekeken naar de totale kosten ervan gedurende de gehele levensduur.”
Goed voor het imago van de sector
Zo’n benadering van gezamenlijke verantwoordelijkheid is ook goed voor het imago van de sector. Het aardige is, dat deze ketenvisie onder andere al haar weerslag heeft gevonden in het ontstaan, begin 2008, van Scheepsbouw Nederland. In die organisatie zijn de leden van de branchevereniging voor de scheepswerven (VNSI, red.) en die van de branchevereniging van de maritieme toeleveranciers (HME, red.) samengegaan.”
Duurzaamheidsinitiatieven met toekomst
Van welke duurzaamheidinitiatieven is Doves nog meer gecharmeerd? “Een mooi voorbeeld is de zogeheten walstroom voor binnenvaartschepen in de Rotterdamse Maashaven. In het verleden bleven de generatoren van deze schepen aanstaan om elektriciteit op te wekken. Nu de schepen worden voorzien van walstroom, is er minder uitstoot van CO2 en heb je meer stilte. In Rotterdam is ook afvalscheiding ingevoerd. Positief is verder de ontwikkeling van een composieten binnenvaartschip in Noord-Holland. Zo’n schip is een stuk lichter en verbruikt dus minder energie.”
Doves wijst ook op de kansen die ICT kan bieden. “Denk bijvoorbeeld aan het verhogen van de rompsnelheid. Met ICT-simulatiemodellen kan je de eerste fase van rompsnelheidtesten al uitvoeren en daarop je verdere ontwikkeling afstemmen.”
Imago als werkgever: goed voor personeel!
De scheepvaart zou zich volgens Doves niet alleen moeten bekommeren om duurzaam ondernemen, maar ook om het imago als werkgever. Er zijn steeds minder Nederlandse zeevarenden. “Vaak kun je de scheepvaart met relatief eenvoudige middelen positiever neerzetten. Nederlandse jongeren willen bijvoorbeeld anno 2009 niet twee maanden lang verstoken zijn van contact met hun familie en vrienden aan de wal. Bied ze de gelegenheid te internetten op een schip.
Syntens helpt
Hoe verder? Neem contact op met Syntens en we kijken samen naar de kansen die er specifiek voor u liggen.
Syntens stimuleert ondernemers beter, eerder en sneller te innoveren. De organisatie koppelt MKB’ers aan andere bedrijven of kennisinstellingen. Verder begeleidt Syntens ondernemers op weg naar innovatie.